中汽协副会长:自主品牌苦日子还没过去

昨日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的月度数据显示,在刚过去的4月份,国内汽车完成销售184.17万辆,环比下降9.50%,同比增长13.38%。其中,乘用车实现销售144.14万辆,环比下降9.09%,同比增长12.96%。商用车实现销售40.03万辆,环比下降10.97%,同比增长14.90%。至此,1~4月汽车产销分别完成729.65万辆和726.62万辆,同比分别增长13.4%和13.2%,增速比一季度分别提高0.6个和0.1个百分点。

  中汽协行业信息部主任陈士华分析指出,4月份数据呈现出几个重要特点,一是商用车产销同比增长较快;二是中国品牌乘用车月度市场份额下降明显;三是汽车出口增速有所回落。不过,从前4个月完成情况看,汽车产销呈现稳定增长态势,总体表现较好。

  中汽协数据显示,4月,乘用车产销比上月回落,但同比增速仍在10%以上,整体保持平稳运行态势。从1~4月情况看,乘用车产销增速在16%左右,高于汽车整体增速,其中,SUV继续呈现40%以上的增长。而商用车方面,4月份完成销售40.03万辆,同比增长14.9%,其中半挂牵引车延续了3月份的回升态势,产销同比增长分别为70.9%和46.3%。1~4月商用车完成销售140.17万辆,同比增长2.4%,比一季度回升明显。

  此外,中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示,4月汽车企业出口为8.94万辆,比上月增长4%,比上年同期增长1.5%。1~4月出口31.60万辆,比上年同期增长12.7%,比一季度回落5.3个百分点,且低于同期国内市场增速。其中乘用车出口19.42万辆,比上年同期增长24%;商用车出口12.19万辆,比上年同期下降1.7%。

  值得注意的是,4月份中国品牌乘用车(即自主品牌)市场份额出现明显下滑,实现销售57.12万辆,比上月下降17%;占乘用车销售总量的39.6%,比上月下降3.8个百分点,比上年同期下降1.1个百分点。其中,自主品牌轿车实现销售26.01万辆,比上月下降11.2%;占轿车销售总量的26.6%,市场占有率比上月下降1.6个百分点,比上年同期下降0.9个百分点。

  针对中国品牌市场份额出现明显下降的情况,中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,从现实情况看,“中国品牌的苦日子还没过去,春天还没有到来。或者应该说还在冬天,只是春天不远了。”

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18款路虎揽胜行政HSE 超级越野动力充沛

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  路虎品牌起源于英国,主要生产高性能越野,由于品牌车行竞争激烈,所以路虎现在已经不是那种非常传统的车型了,现在路虎是大气豪华的代表,威武霸气,也是女王的皇室座驾,英国女王座驾就是路虎揽胜创世尊崇版,车的配置也是最豪华的,在车尾部带有英国女王的签名,彰显尊贵身份。

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“技术原因”解释被召回的“姜戈”

五一电影真多,除了《钢铁侠3》就是《致青春》,可是笔者偏偏喜欢“重口味”,所以很想去影院看一部《被解放的姜戈》。毕竟忙了大半个月车展,焦头烂额。

  这部电影的导演是昆汀,此人擅长暴力美学,能将暴力和血腥演绎得如梦如幻的人,全天下也许就昆汀一人。

  不过,听说不久前很多人刚买完票,连一分钟都还没看到呢,这电影就“挂”了。所以,笔者当天去影院啥也没看到。

  问售票员,小妹像打量外星人一样地回答:“早就被禁止上映了”。再问为何。复答:“技术原因”。

  技术原因是什么原因?没搞懂。其他很多人也没搞懂。

  于是回家继续关注汽车新闻。

  后来看到近期有挺多召回的例子。比如现代在北美召回2.4万辆胜达、长城在中国召回1.38万辆哈弗H6,神龙召回3.8万辆汽车,还有日产在北美召回12.3万辆Altima等层出不穷,更有沃尔沃北美公司因迟报召回被罚款150万美元……而不久前,据路透社报道,日本四家汽车生产商丰田、本田、日产和马自达因安全气囊隐患集体在全球召回340万辆汽车。

  很多吗?其实并不多。想必大家都知道,3•15过后,大众、江淮罕见地成为车企曝光的首例,而它们随后分别决定召回38.4万辆和11.7万辆。

  不过,和麦当劳这些被曝光的企业来看,车企的“遭遇”似乎并没有出现舆论的口诛笔伐。

  大概大家已经习惯了汽车召回这件事吧?

  的确如此。

  其实,汽车召回随着中国汽车市场的成熟,很多消费者都能够理解了。这么精密的高科技产品,关乎到生命安全,如果从来不出点故障,或者如果从来没有“技术原因”导致的召回,那么这家车企要么是做不锈钢车模的,要么就是不负责任的。

  事实上,正如人无完人一样,经过千万道复杂程序,上千种零件组装而成的汽车就更不可能有完车了,像奔驰、宝马、保时捷、法拉利、劳斯莱斯这样的大品牌还经常召回,更不用说其他合资、国产自主品牌了。总之,汽车召回是在所难免的,就像《被解放的姜戈》这部电影的被“召回”,也没啥大不了,导演昆汀修改修改,再次投放市场,对上对下都是一个好的交待。

  拿目前备受热议的大众DSG召回事件来说,在央视3.15晚会报道了大众DSG变速箱问题后的第二天,大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众便迅速发表了联合声明,将实施主动召回以解决DSG问题。17日下午开始,上海大众斯柯达品牌率先跟进具体召回计划,向车主发出厂商的召回通知书,这使得斯柯达品牌成为大众中国
旗下第一个跟进召回计划的品牌。自2013年4月2日起,上海大众斯柯达品牌对部分车辆实施召回。

  眼下,一汽-大众、上海大众、斯柯达品牌旗下各经销商都在着手召回工作,并且进行相应的更换工作;到目前为止,从用户反应看还是不错的。所以,在危机面前,品牌快速的反应和坦诚的态度还是非常有必要的!斯柯达的做法就不仅得到了用户的充分肯定,也让广大用户能够直面DSG召回事件,更好地了解拥有出色换挡平顺性和传动效率的DSG双离合变速箱技术。

  纵观这些年,国内频发的汽车召回事件,俨然已成为众多汽车厂商生产技术发展的必经之路,但召回事件的升温并不意味着汽车质量出现了问题,在笔者看来,这种行为恰恰是一种厂商对消费者负责的态度,能面对自身产品在生产或设计而造成的不足勇于面对并合理解决,让消费者感觉到,使用产品后厂家还会为其安全等问题考虑,确实能让人在使用中放心不少,尽管可能会造成一定的经济损失,但从长远利益的角度看企业能获得更长久的信任。

  换一种角度来看,大众汽车通过3•15央视报道后的召回这种形式,换来了消费者对DSG问题的客观理解。而通过这种召回形式,大众汽车集团算是再一次普及了DSG的科普知识。正如电影《被解放的姜戈》,说实话,如果不是那场沸沸扬扬的“召回”(暂缓放映)行动,可能很多人还不了解这部片子,不一定会对这部电影产生兴趣。但通过这次“召回”,更多中国观众认识了昆汀、认识了昆氏的暴力美学风格。同理,通过召回这件事,大众包括斯柯达、奥迪以及福特、比亚迪、宝马等拥有DSG双离合技术的车企让中国消费者深入了解了DSG的技术和原理。

  汽车召回,是名副其实的“技术原因”,但这并不表明就是不被市场接受。正如电影《被解放的姜戈》,被“召回”并不是因为看了这电影会危害广大人民身心健康,而是里面部分情节可能有“技术原因”,相反的,它的内容倒是被很多观众所接受。

  回到DSG的问题,如果按照“技术原因”来解释,其实双离合自动变速器在技术原理上相比普通无级变速器、齿轮变速器更具优势,在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油。眼下,除了我们所熟知的大众集团旗下各品牌之外,福特、保时捷、奥迪、奔驰、菲亚特以及国内的比亚迪等品牌都在使用双离合变速器。此外,双离合变速器也被众多超跑厂商所采用,例如布加迪、科尼赛克、法拉利以及迈凯轮等品牌。

  目前国内汽车市场上,共有18个品牌旗下73款车型搭载了DCT双离合变速器。随着双离合变速器已成为汽车行业的发展趋势,越来越多车企纷纷推出搭载双离合的车型,其在换挡平顺性以及燃油经济性上有着不错的表现,也是消费者考虑的变速器之一。所以,无论是上海大众及斯柯达,以及一汽大众及奥迪等,虽然DSG的推广遇到一些问题,但市场销量和接受程度依然较高,似乎并未受到影响。而像自主品牌比亚迪,通过DSG技术让业界认识到自主品牌的研发实力,对其产品销售和品牌都是一种促进。

  目前,昆汀的《被解放的姜戈》已再次获得公映许可,重新在中国内地公映。由此可见,“召回”不一定是坏事,把不适合中国市场的地方修改地适合中国消费者,通过“技术”方式最终解决困扰中国市场的消费认可,既是这个市场成熟的表现,也是消费者成熟的一个表现。

新能源汽车:产业化预期释放投资激情

9日A股市场出现了分化的走势。其中,上证指数在券商股、资源股的弱势牵引下有所疲软。但创业板指却在新能源汽车概念股持续活跃的牵引下反复震荡前行,渐形成主升浪。由此可见,新能源汽车概念股已成为当前A股的主流品种,仍然有进一步活跃的趋势。

  就新能源汽车概念股而言,A股市场的投资者其实并不陌生。早在比亚迪上市时,新能源汽车概念就开始反复炒作。但是,由于新能源动力汽车的产业化进程一波三折,尤其是动力电池的安全性的舆论分歧和新能源汽车的续航能力不足,使得目前我国新能源动力汽车的产业化主要集中在大型客车,而且是以混合动力汽车为主。据此,有业内人士指出,新能源动力汽车技术的止步不前使得A股的新能源动力汽车概念股一度降温。

  但是,步入到2013年,新能源汽车的产业化前景再度乐观起来。据报道称,美国硅谷创业家Elon Musk已经开始实践这一蓝图,创办了光伏系统集成企业SolarCity和电动跑车公司Tesla(汉译特斯拉),其中Tesla提供了一个成功范本,即在现有的电池技术基础上,通过改善电池管理系统提升续航里程和安全性,因此,Tesla电动跑车性能参数可以媲美保时捷,并且一季度已经盈利,成为北美一、二月份市场上最畅销豪华轿车。

  不难看出,新能源动力汽车在轿车领域已经取得了突破性的进展,引发了全球资金的积极追捧。长板资产管理公司(Longboard Asset Management)分析师基于其品牌、管理以及对传统行业“破坏性的影响”,将特斯拉定义为汽车业的“苹果”。而在2007年苹果发布iPhone手机时扰乱了整个手机行业,同时产生了80%的新市场份额。对于特斯拉来说,其主打车型Model S也已经扰乱了电动汽车行业,并且也将产生80%的新市场份额。该分析师认为华尔街“彻底低估了特斯拉成功的可能性及量级”,难怪有业内人士称特斯拉有望开启第三次工业革命。

  众所周知的是,A股市场历来有承袭美国炒作题材的惯例,1999年至2000年网络神话的炒作逻辑就是最佳的例证。与此同时,在前期炒作的3D、页岩气概念股也是先在美股活跃,再被A股活跃资金移植至沪深两市。所以,随着美股特斯拉股票价格的持续涨升以及整个新能源动力汽车产业链的崛起,有先知先觉的A股资金开始部署新能源动力汽车概念股,这也造就了近期新能源汽车概念股活跃的走势。

  现在的问题是,经过持续大涨之后的新能源动力汽车概念股能否持续活跃呢?对此,笔者的观点倾向于积极一些。一方面是因为特斯拉的确具有革命性的意义,新能源动力汽车的产业化进程有望提升。另一方面则是我国现在的新能源动力汽车的产业景气度较为乐观。数据显示,今年一季度,中国共生产新能源汽车2991辆,其中纯电动汽车2691辆,对比上年同期增长62.6%;销售新能源汽车3175辆,其中纯电动汽车2874辆,对比上年同期增长57%。纯电动汽车产量与销量均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面,一季度共生产300辆,销售301辆。如此的数据就说明了新能源动力汽车的炒作,其实不仅仅是“学习美股好榜样”的传统使然,而且还具有一定的产业基础。

  当然,短线涨幅过大,不排除获利盘的打压等因素而导致短线股价的波动可能。但基于良好的产业化前景以及扎实的产业基础,短线的调整恰恰为中长线资金的继续加仓提供了极佳的价格差。

  就目前炒作的思路来看,金瑞科技(600390,股吧)无疑是特斯拉产业化的最大受益者,江苏国泰(002091,股吧)、新宙邦(300037,股吧)等电解液个股也是受益品种。但是,一旦产业化的进展快于预期,那么,拥有雄厚新能源动力汽车沉淀的比亚迪则可能后来者居上。所以,比亚迪有望成为新的新能源动力汽车的龙头,短线调整后仍有进一步涨升的契机。

2018款丰田红杉5700 霸气越野贵族风貌

  2018款丰田红杉5700白金版高端全尺寸SUV,随着汽车圈的变化,很多人或许已经淡忘了这款车,这款车是丰田品牌旗下最大的SUV,其档次和兰德酷路泽齐名,只不过红杉的轴距较长,主打的是商务舒适性,如果想选择一款商务气息浓厚,配置高,动力强劲,越野通过性强的车,这款丰田红杉5700是绝对可以选择的

       而新款红杉的大灯造型改为了鹰眼式,并且升级为远近光一体式LED自适应大灯,还加入了“双L型”LED日间行车灯,科技感和实用性都大幅提升。由于LED穿透力强,所以大灯清洗被新款取消了。而2018新款中网改为了“四道杠”,并且进行了镀铬,视觉上更加高档、精致。

2018款丰田红杉5700白金版是一款备受车迷青睐的超大型SUV,车身长为5.2米,宽2米,高1.9米,轴距3.1米,健硕的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,无一不彰显丰田家族SUV的魄力和风范。18款丰田红杉5700这款号称男神的座驾,采用全新设计的底盘,承载能力和刚性更佳,同时也保证日常使用所必须的舒适性。18款丰田红杉5700配备了丰田自适应雷达巡航控制系统,能进一步辅助驾驶,同时有效提高主动安全性。此外,18款丰田红杉5700保留了原来的车身侧面,但是后视镜和车门把手改为亮金属颜色,增加了几分时尚质感。

内部空间采用了符合人体工学的设计理念,同时还应用了高品质的内装材质,中控台被银色和黑色分割成了两部分,从而让驾驶者更方便操控。如果它不挂丰田标,难以置信它是一款日系车,那辆粗犷干练的SUV就是丰田红杉5700。除了更加宽大舒适的空间外,更重要的就是居高临下的感觉。坐在丰田红杉5700驾驶席上,除了车型更加宽大舒适的空间外,更重要的就是居高临下的感觉

  18款丰田红杉5700的内饰可以说是很豪华,它拥有三温区自动空调、电动调节座椅带加热和降温功能;红杉的第三排空间也相当的宽裕,不亚于任何大型MPV。18款丰田红杉5700的内饰带有桃木装饰,格外的商务,大气豪华,并且带有吸顶DVD和前后座椅加热前座椅通风以及JBL高级音响,为乘坐车内的客人带来最舒适最享受的乘车体验

  18款丰田红杉5700白金版真皮方向盘上下两段分别采用了桃木材质,握感不错,并且带有电动四向调节。其中多功能按键分布在方向盘左右两侧,诸如音量调节、语音通话、电话接听等功能都可以通过快捷链来操作完成。丰田红杉5700内部空间采用了符合人体工学的设计理念,同时还应用了高品质的内装材质,中控台被银色和黑色分割成了两部分,从而让驾驶者更方便操控。

  2018款加版红杉5.7L,四驱,白金版,配置:金属漆,新款镀铬中网,LED日间行车灯,雷达测局,20轮,巡航定速,并道辅助,底盘升降,2/4驱切换,吸顶DVD,前座椅通风加热,二排座椅加热,第三排电动座椅,三区空调及自动恒温空调,桃木方向盘,导航屏,倒车影像,前后电眼,4CD,JBL高保真音响,行政7座,脚踏板,行李架。

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  18 款中东版雷克萨斯5700参数:进口类型:中东版厂商:雷克萨斯(平行进口) 长*宽*高:5065*1980*1865MM车身结构:5门8座SUV轴距:2850MM整备质量:2685KG油箱容积:138L发动机型号:3UR-FE进气形式:自然吸气气缸排列方式:V8最大马力:367PS最大功率:270KW最大功率转速:5600最大扭矩:529N.M最大扭矩转速:3200发动机特有技术:Dual WWT-i变速箱:8挡手自一体变数箱驱动方式:前置四驱四驱形式:全时四驱助力类型:电子液压助力车体结构:非承载式。 前后轮胎规格:275/50 R21备胎规格:全尺寸。

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自主销量排名进一步落后 生存战依然艰辛

近日,各大汽车企业陆续发布4月国内销量数据,4月份中国汽车共销184.17万辆,同比增长13.38%。随着上海车展的举办,4月份国内汽车企业销量整体表现不俗,福特与沃尔沃4月在华销量同比增幅甚至达到30%以上。虽然日系车受钓鱼岛事件影响下滑趋势依旧,但跌幅已有所收窄。

  然而4月份自主品牌销量却总体表现一般,并没有超出预期。在经历了市场份额低迷与转型阵痛之后,自主车企纷纷推出企业新战略,此次上海车展,自主品牌国内六大汽车集团全部参加,自主品牌展览规模刷新历史纪录。但在车展效应的刺激下,4月中国品牌乘用车市场却表现不佳,共销售57.12万辆,环比下降16.95%,降幅显高于其它外国品牌,占有率比上月下降3.75个百分点;同比则增长9.85%,占乘用车销售总量的39.62%,比上年同期占有率下降1.12个百分点。

  纵观2013年中国车企国内前十销量排行,自主品牌所占份额日益减少,2013开年仍有四家自主车企占据销量前十高位,占有率高达40%,并有比亚迪以6.1万辆排名第六位。二、三月份自主品牌在车企前十份额降至20%,且排名较靠后。在车展刺激销量的四月份,却仅有长城汽车一家自主企业销量达到5万辆,冲进前十阵营,排名第七位。

  比亚迪汽车在2013年一季度皆处于前十之列,据企业表示,集团1-3月份汽车业务销量比去年同期有较大程度增加,但随着排名逐渐下降,比亚迪四月份并未突围前十;吉利在开年之初曾位于第七位,但由于新车推放力度不够,在2-4月国内销量排行均落于十名以后;相比较而言,长城汽车虽然在2月份未分得前十名之羹,但由以上排名来看,该企业在国内销量处于上升态势,如果长城汽车强化轿车领域,凭借两条腿走路,将会获得更大的市场份额。

  数据显示,随着合资车企进一步发力中国市场,掀起新车潮与降价潮,合资车企销量稳居前列。除了德系、日系等合资车企继续保持排名以外,东风悦达起亚与神龙汽车等企业也重新回归前十阵营,纷纷抢占自主品牌在本国的汽车市场份额。

  据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,近期的车市变化也是自主品牌退出国内零售的主销车型排行榜,合资主力车型的单车型表现日益突出。第二季度之后汽车市场预计会呈现合资进,自主退的趋势。

  在发展前期,自主品牌进入市场初期凭借价格优势,在中国市场获得较多消费者的认可。然而在中国成为全球最大汽车市场的同时,自主品牌却在合资品牌的夹缝中生存。虽然近年来自主车企逐渐意识到做精做细的重要性,并相继进行战略转型,提升产品品质。然而在汽车微增长时代,跨国品牌与合资车企纷纷丰富产品线、降低产品价格,而且自主企业在车展期间的新车数量仍然有所不足,且存在“撞脸车”尴尬事件,因此自主品牌的反击战仍然艰辛。

  同时,自主车企亦面临产能利用率低的弊端,在面对产能过剩危险之时,自主企业相继扩大出口力度,并连连传来利好消息,但据媒体报道,自主出口销量连年上升存在虚幻成分,在企业发力海外市场的同时,中自主汽车企业更应该立足与本土市场,赢得更多的产品与品牌口碑,如果将中国之金矿车市让与他人,又如何能做大做强。因此,在自主车企频繁的人事变动以及推出新战略的同时,应该真正取其精华,打响生存之战。

整治“中国式过马路”不能一罚了之

我国进入了机动车普及阶段才10年时间,这需要更多措施去改善“硬件”以及“软件”,“标”、“本”两手一起抓,才能根本改变这种中国式现象。

  自新交规实施后,车辆闯红灯将被处以重罚。如今,对于道路参与方的行人和非机动车辆,闯红灯也得被罚款了。今年初,自浙江杭州对行人闯红灯开罚之后,这股风已经陆续在许多一二线城市展开,宁波、南京开展整治“中国式过马路”。

  最近跟进的一个城市则是北京。从5月6日起,北京市对非机动车、行人秩序整治行动进入第二阶段,非机动车和行人闯红灯将被严格处罚,对最先闯红灯、尤其是不服从管理的行人处罚10元,非机动车处罚20元。此外,深圳交警也发布了《深圳交警关于“中国式过马路”罚20元还是罚100元意见征求》,准备对闯红灯行人进行开罚。

  目前,“不管交通信号灯,凑够一撮便走”、“乱闯红灯”等现象在各个城市十分常见,也成为大家见惯不怪的一种行为。毋庸置疑,无论是罚款还是进行志愿活动,开罚作为一种治理措施,这都能提醒行人遵守交通规则,正所谓“有规矩才能成方圆”。执法部门的动真格,也让行人在潜意识中提醒,过马路需遵守交通信号灯。

  或许有人认为,与发达国家相比,我国现在对行人的处罚还是象征意义,对违法者或许构不成足够大的警醒作用。在德国行人闯红灯是与个人信用挂钩,而在美国闯红灯可能被拘。

  那么,开罚能作为治理“中国式过马路”最为有效措施吗?在现阶段显然是不行。

  有趣的是,与各地陆续整治行人闯红灯同时,最近广州一处路口的绿灯仅为短暂5秒,被媒体所曝光。据了解,该马路宽度近40米,如果要在绿灯过完马路,行人的速度要达到了每秒8米的速度,估计很多人即便是跑,也难以达到。

  并且,这种现象相信并非只有广州有,许多城市都存在,只是未在媒体的曝光镜下。而两者形成了鲜明的对比,也引来了网友们的吐槽,更多的情况却是,绿灯短,人多,马路刚过一半,绿灯便变红灯,这就出现了人车混杂的情况。

  在南京交警的执法过程中,据当地媒体报道,有一大妈语出惊人:“人生能有多少个几百米,我要是每天都绕几百米,那人生的很大一部分时间就被荒废了!”这位大妈的话虽然夸张,但在某种意义上,说出了中国马路设计存在一定的不合理性。

  其实,要想根本上改变“中国式过马路”,一方面,要通过长期的教育,比如最近的开罚等措施,提醒行人遵守交通规则;另一方面,城市的道路设计需更为人性化,人车如何分流,道路的人行天桥与隧道如何设计更为合理。硬件与软件都要提升管理水平,才能从根本上解决问题。

  上海车展期间,华晨汽车董事长祁玉民说起城市拥堵时也表示,国内有个很大的问题,就是人车不分流。这也意味着,人车不分流较为容易出现人车争抢道路的状况,进而出现“中国式过马路”。如今,随着汽车数量的迅猛增长,在城市管理中,如何避免机动车与行人的抢道成为了一条不小的难题。

  随着交警对行人开罚,未来中国式过马路有可能会成为一种过去。不过,这种显现的消失要经过一段时间的慢慢转变。有专家表示,欧美发达国家经历了40年完成汽车社会,而我国进入了机动车普及阶段才10年时间,这需要更多措施去改善“硬件”以及“软件”,“标”、“本”两手一起抓,才能根本改变这种中国式现象。

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